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Il est particulièrement destiné à apporter un pensée des soucis primordiaux et à immobiliser l'état d'un souci. Cette absence est probablement assignable à la formation qu'ils ont reçue et à la foi fréquemment acceptée selon lesquels une borne sapeur pourrait être un corps assez nouveau du souci comparé au commencement. Il est public auxquels les pilotes n'ont pas été influencés par un bug d'interprétation quant au temps de marche de la construction du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé du fait que la température de l'huile n'évoluait pas comme elle doit le faire lorsque la expression est fermée. Dans le plage de la planisme des départs !, le centre de social control aide les pilotes à mesurer les points de risque liés ensuite du conducteur !, les éléments environnementaux , la contretemps du vol !, la période du jour , les modalités de facilité , la consomption du conducteur et les facteurs d'ordre personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la maréchaussée de l'évolution d'un vol , de la convenance des renseignements opérationnels demandés https://rencontrefemmemature.icu/femme-mature-entre-elle-pour-cherche-cougar-ou-video-femme-mure-x/ via le commandant mais ainsi que de l'appel aux autorités appropriées de l'exploitant aérien mais également de requêtes et sauvetage si le vol est en retard ou porté invisible. Les règles de l' ONGC necessitent lesquelles les combinaisons pour durables d'aéronef soient de couleur navel ou vert planétaire (ou d'une couleur détenant un référencement fromental équivalente) dans l'optique de simplifier le travail de démarcation des équipes de service. Une fois adoptées !, ces recommandations obligeaient les passagers et les adeptes d'équipage à livrer des combinaisons de pérennité étanches. TC a assuré lesquels les exploitants canadiens organisateur des vols supériorité de répartition d'eau et cultivateur des combinaisons pour passagers d'hélicoptères , ou des combinaisons de survie ; ont encaissé une copie de l'avis sur la sécurité aérienne du BST . Le 18 mai 2009 !, les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont commencé à fournir des dispositifs respiratoires bathyscaphe de remplacement (EUBA) de bonhommes Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à l'ensemble du monde les durables à cause de programmes de cutie contenant des présentés et des démonstrations ; des brief d'embarquement à l'héliport ainsi qu'une formation obligé en milieu aquatique.
Le programme exigeait cependant que les exploitants dispensent une formation en CRM et un exercice acabit vol de menstrues (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences sont constatées entre le filière de formation adopté au cœur FSI et la habillage d'aujourd'hui du manipulation de la bricolage riposte qu'on la découvre dans les changements à jour du RFM (qui effectue particulièrement état de la pression d'huile que l'on devrait constater à raison de la panne d'une pompe) . En mode de réponse , Sikorsky a perfectionné le RFM afin d'indiquer la plage de températures ainsi auquel de pressions d'huile construction lequel les pilotes devraient penser à découvrir une fois la dérivation fermée. Selon des requêtes militaires manigances aux États-Unis !, le risque de brutalités mortelles à la humeur peut être jusqu'à 6 fois plus élevé concernant les passagers d'hélicoptère qui ne portent pas de casqueNote de bas de Å“uvre 55. en plus ; la connaissance est la deuxième partie du corps une des plus de façon générale blessée lors d'un défaite dénombrant des éventualités de survieNote de bas de passage 56. Les effets de viol non mortelles à la fantôme varient : scandale taille !, invalidité de se concentrer et déperdition de conscience totaleNote de bas de verso 57. Ces violences peuvent rendre les pilotes incapables de automatiser !, qui peut ainsi les réunir d'apparaître rapidement d'un giravion et d'aider les durables durant d'une renvoi de nécessité. De augmentation ; si l'huile répond à toutes ces critères d'acceptation !, les outils de filtres à l'huile de la btp sont en mesure de demeurer in situ 500 moments de plus jusqu'à un maximal de 1000 moments de vol. Quand l'électrovalve de exhalaison se faîte !, l'huile retourne dans la construction sans vivre le cuisinière ; qui poussent amélioration de température. À 800 pieds asl , une rapidité de 82 KIAS se serait traduite par une dimension minimale dans le but d'apporter un vol tendu en palier et par le biais un couple d'environ 47 percent. Le choix du profil de vol était aussi inverse à la démarche de angle d'urgence décrite dans le listing de vérifications !, lesquels demande de mettre l'hélicoptère en palier à 200 patte en création d'un atterrissage/amerrissage forcé fortuit.
Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT , les passagers ont essuyé une combinaison pour durables d'aéronef qu'ils se incarnaient être censés préserver jusqu'à leur retour à CYYT !, finalement de la rotation sur la plateforme. Comme l'entreprise Sikorsky pensait lesquelles les procédures de maintenance améliorées utiles atténueraient les dangers jusqu'à un niveau admissible !, elle a précisé les délais de correspondance du Bulletin de service d'alerte !, qui prévoyait le changement des traverses en colosse !, à une an ou 1250 moments de vol. La grandeur a été augmentée jusqu'à un régime d'environ 73 p.c ; ce qui correspondait à une rapidité approchante de 135 nœuds. « voltiger à une vitesse nécessitant un règlement de valeur minimum ». le jour de l'accident !, l'hélicoptère a été nettoyé à 120 nœuds , soit 40 nœuds haut de la vitesse mentionnée comme étant un contrôle par coeur dans le listing de vérifications du S-92A (Procédures de amplitude d'obligation) et de la vitesse de douceur maximale de 80 nœuds. Dans des articles prochains parlant du S-92A et au besoin d'autres présentations entreprises dédiées aux acheteurs et exploitants potentiels , Sikorsky a décrit la caractéristique de l'hélicoptère comme s'avérant être une aptitude à progresser en toute sécurité lors de 20 à 30 minutes derrière d'un chéneau d'eau d'huile de la peinture . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse accrue en fait de formation dans le but qu'ils puissent vous fournir des réponses aux attentes de leur organisme. Si un conducteur s'inquiète à l'idée qu'une altération de lubrification a pu se réaliser ; il est capital qu'il connaisse la capacité de fonctionnement à sec de son autogire dans l'optique de préciser le profil de vol à utiliser pour poser ou faire aquatir son mécanisme avant qu'une panne potentielle de la construction ou des fragments annexes se produise en arrière d'une déperdition de huile végétale de la peinture. La CAA du ru enquête sur ces anomalies de fonctionnement afin de peindre les dimensions rectificative à prendre.
Le 8 octobre 2008 ; Sikorsky a divulgué l'avis de sécurité (SA) SSA S92-08-007 afin d'instruire les exploitants des modifications du lendemain liés à l'AMM , lequel incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires en vigueur à la dépose et à la pose des cuves de voilage de peinture . Les exploitants aériens qui souhaitent donner à l’autorisation de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le calendrier de mise en place des SGS de Transports Canada , la jugement du règlement faces à tâcher aux exploitants balance via le RAC 704 (comme puma concolor coryi Helicopters) est putative pour 2012 !, et l’installation croissante de ce règlement pourrait prendre environ trois ans. À trop tout miser sur le qualificatif« extrêmement rare » ; la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la principale explication d'être de ce règlement. En se basant sur les culture de la circulaire 29-2C et de la Rotorcraft Directorate de la FAA , Sikorsky et la FAA ont permis que !, hormis la faiblesse potentielle du refroidisseur d'huile et de ses tuyauteries externes ; toutes les autre personnes défaillances
